1492年，哥伦布站在圣玛丽亚号的甲板上，忧心忡忡地远眺一望无际的大西洋。出海前的雄心壮志被咸湿的海风吹得七零八落，一个接一个的疯狗浪教他做人。水手们不停的用水刷甲板，把浸透鲸油的布条裹在舵轴上，试图减缓铁或铜的腐蚀。而每到靠岸，争分夺秒刮除朽烂船木，重新涂抹焦油，祈祷上帝保佑下次出海还能活着。

从古希腊人用铅皮包船底，到中世纪刷沥青，再到近代的化学涂料，人类跟海洋腐蚀的隐形战争已经打了数千年。6月1日，新国标GB/T 6822-2024《船体防污防腐涂料体系》正式施行，代表这场战争进入新阶段，带着现代的科技智慧和全新的思维倾向。今天，本台记者硕成带大家吃吃海上的瓜，聊聊这场隐形战争的最新战况，搬好小板凳，咱们开聊！

船为何惧怕盐雾与附着？

虽然泥头车在国道上活着的很用力，但船舶才是全球贸易的真MVP，每年扛着90%以上的国际货运量。可海洋母亲并不像传统的温柔母亲，而是有点像格林童话里的那个后妈，对海洋生物呵护关爱，对人类船舶重拳出击。高盐雾的海水像个无形的刻刀，每时每刻腐蚀船体金属，锈迹斑斑不好看都算是轻的，严重一点进水都很正常；藻类、贝壳这些海洋“钉子户”仗着亲妈的偏爱黏在船底，拖累航行速度，油耗蹭蹭上涨。

据国际海事组织《2023年船舶能效管理报告》，生物附着每年让全球船东多花50亿美元油费，差不多够万达好几百个小目标。ScienceDirect的研究指出：一艘14.67万总吨的集装箱船因为生物附着，油耗飙升10-15%，航速损耗掉8%。老式涂料耐久性拉胯是一方面，最主要还是维护频繁，“洗不完的甲板，除不完的锈”，几乎是现代水手的工作全部，跟哥伦布时代比也没什么进步不说，成本还更高，所以，产业升级成了海洋里的头号大事。

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新标准如何守护船舶？

GB/T 6822-2024的横空出世，直接给船舶涂料立了个新标杆，它的测试方式是用转鼓动态模拟，完美复刻船舶以18节航速在海上乘风破浪的场景。涂上测试涂料的试板在转鼓里高速旋转4小时，再泡海水21天，循环五次，考验涂料的自抛光能力。这种“自抛光”就像给船底装了个自动清洁机器人，航行中表层不断剥落，船体永远光滑如新，有效防止海洋里的老赖们上门。

相比2014年版标准，新测试精准到线速度±0.9 km/h，数据重复性拉满，堪称是“严苛到头发丝”的级别。旧标准测试太简单，不能模拟过于复杂的海洋环境，而新标准的多循环设计让涂料性能测试更全面，考虑了各种复杂情况。

国际上，各国标准侧重点不尽相同，欧美国家标准如ISO 19030强调性能监测，美国MIL-PRF-24647注重耐久性。而中国新标的制定，则更突出对本国及‘一带一路’沿线国家常见海洋环境与航线特点的适应性。这种针对性的优化，使得中国船舶涂料产品在这些关键市场中更具竞争力，并被越来越多的国家所选择。这表明，我们不仅在技术创新上取得了长足进步，更在标准制定层面展现出独特的思考和区域影响力，正逐步从标准的学习者向着有能力为特定区域乃至全球市场提供优质解决方案的塑造者转变。

当然新标准的实施也不是国家拍脑袋决定的，其背后有着相应的技术支持。2023年造船完工量占全球50%以上。新标准GB/T 6822-2024在技术与环保上实现突破：

技术层面：用上气相色谱-质谱联用技术（GC-MS），把有毒物质西布曲尼含量卡在10 mg/kg以下，检测精度之高已经足以应对一切标准。

国际接轨：对标IMO的MEPC.356(78)和MEPC.358(78)决议，跟《国际控制船舶有害防污系统公约》衔接，在安全性和环保性上做到了兼得。

市场表现上，中国环保船舶涂料出口额2024年同比涨18%（数据来源：中国涂料工业协会），销量的背后依托国内市场成熟的技术。比如咱硕成研发的抗盐雾船舶专用漆，船体外板涂料具有超强耐盐雾性能（3000小时以上），同时添加特殊防污成分，有效抑制海生物附着；压载舱专用涂料通过PSPC认证，具备10MPa以上的耐静水压性能；甲板涂料则采用高耐磨配方，Taber磨耗≤50mg，防滑系数达到0.6以上，确保作业安全。所有产品均通过CCS、DNV等主要船级社认证，满足国际船舶涂装标准。当然也不能光吹牛，不足肯定也有，但我们会不断地攻克一个又一个的新难题，最终交给大家一个满意的答卷！

除了技术的升级以外，新标准还格外强调了环保这一概念，这是此前所没有的。曾经，我们为了保护船舶而站在了海洋的对立面，打了持续数千年的隐形战争。西布曲尼这种“防污核弹”一出让人类无往不胜，可胜利的代价太沉重——海洋污染问题日益严峻，而人类无法拍拍屁股走人，仍然要在污染的大海上沉默的完成90%以上的国际贸易。

海洋是生物之母，虽然不完美，偶尔发点脾气，但不代表我们要和她两败俱伤。新标GB/T 6822-2024用GC-MS检测和10 mg/kg的严苛限值，意味着人类在这场战争中率先放下武器，拥抱海洋的不完美，从过去的针锋相对，到如今的共生共荣。既是对蓝色家园的深情守护，也是对未来世代的温暖承诺，而现在，水性漆会是这一承诺的忠诚执行者。

蓝色航线的明日之星

GB/T 6822-2024为船舶涂料行业掀开了绿色新篇章，接下来水性漆将作为环保先锋，成为更多船东的选择。首先，水性漆完美贴合新标准的严苛要求，以水为溶剂，挥发性有机化合物（VOC）排放量比传统溶剂型涂料低80%。它的自抛光性能通过了新标的磨蚀率测试，航行中能保持船体光滑，减少生物附着，省油又省心。对珊瑚礁、鱼类栖息地等海洋生态的环境影响做到了很低的水平，今后的市场是环保涂料的天下，而水性漆将会让更多的人认识到它的魅力。

目前，水性漆还谈不上十全十美，主要在耐久性和复杂环境适应性上，比如在极端高盐或低温海域，性能可能略逊于传统溶剂型涂料，涂层附着力和抗磨损能力还有提升空间。研发成本也不低，短期内价格可能让中小船企有点肉疼。问题客观存在，解决也不能靠一朝一夕，这是国内所有水漆企业都在尝试攻克的难题，我们团队也紧锣密鼓的加班加点钻研基于生物基材料和纳米技术的新配方，比如纳米增强水性漆，通过智能释放微粒延长防污周期，期待未来性能和成本都能再上一个台阶。行业升级不是一蹴而就，咱会一步步攻克难关，让船舶在绿色的航道上跑得更稳更远！

人与海洋，世纪大和解

人类跟海洋的恩怨情仇，注定不是你死我活的零和游戏。GB/T 6822-2024就像一盏航标灯，照亮了船舶涂料的绿色新航道。水性漆不仅让船东省钱省心，还让海洋少受点伤，堪称“人海双赢”的精彩。未来不仅要更好的保护船舶，还要跟海洋好好的来一场释怀的和解，携手共创蓝色星球的美好明天！

作为水性漆的开发团队，硕成会继续卷起来，研发更强大的产品，为更多的客户提供放心的产品。如果想知道更多行业内幕，以及其他的技术指标细节，欢迎留言提问，我们在今后的文章中会慢慢更新，你也可以通过留言私信获得免费的技术方案和产品小样，随便问，不花钱！